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國際能源署：2035年全球禁售燃油車

文章來源：搜狐網

9月20日，國際能源署（IEA）在其官網呼吁：內燃機汽車的銷售將在2035年停止，到2050年的凈零排放情景。此外，各國政府應商定一個時間表，決定何時所有新銷售的道路車輛應實現零排放。

2021年7月，歐盟委員會提出立法建議，要求到2035年歐盟境內禁售燃油車，以保證歐盟到2050年實現二氧化碳凈零排放的目標。2022年5月，歐洲議會環境委員會投票支持歐盟委員會提出的到2035年在歐盟27國禁售燃油車的建議，由此引出歐盟禁燃的反復拉扯。2022年6月，歐盟27國環境部長就一項備受關注的燃油車禁售計劃達成共識，同意至2035年禁止在歐盟境內銷售燃油車。外界認為，由于此項計劃此前已獲歐洲議會方面支持，在歐盟成員國達成共識之后，其有望以法律形式被確定下來。
在日益嚴苛的碳排放法規和全球碳中和目標下，車企停產燃油車或只是時間問題。近年來，多家車企不斷加快電動化轉型，紛紛公布停售燃油車時間表。
比亞迪是中國市場第一家宣布停止燃油車的企業，也是全球首個正式停產燃油車的制造商。數據顯示，8月比亞迪新能源乘用車銷量168885輛，同比增長210.5%，1-8月累計銷量961619輛，同比增長281.7%。目前，比亞迪是全球最大的新能源汽車制造商，陸續進軍日本、泰國等國家。

長城汽車緊跟其后，旗下哈弗品牌宣布全面向新能源汽車轉型，預計到2025年哈弗新能源銷量占比為80%，2030年正式停售燃油車。眾所周知，哈弗是長城汽車旗下最重要的品牌。數據顯示，2022年1-8月長城汽車累計銷量70.87萬輛，同比下滑9.61%，其中哈弗品牌累計銷量40.06萬輛，同比下滑18.13%，占長城汽車總銷量56.55%。作為長城汽車的中流砥柱，哈弗宣布停售燃油車時間表，足以見得其決心之大。

繼比亞迪、長城汽車之后，長安汽車也宣布新能源賽道布局。長安汽車董事長朱華榮在2022世界新能源汽車大會上表示，我國汽車產業已經初步具備停售燃油車的基本條件，號召可以將停售燃油車提上議程。據了解，長安汽車早在2017年就對外公布“香格里拉計劃”，將在未來8年中累計向新能源領域投入超過1000億元人民幣，到2025年則將實行全面停售傳統燃油車。
除了以上車企外，沃爾沃和菲亞特克萊斯勒集團早在2019年就宣布不再推出燃油車；林肯于2022年全面停售燃油車；北汽、日產計劃到2025年前停止自主品牌傳統燃油乘用車在中國的生產和銷售；寶馬計劃于2030年在歐盟停止銷售燃油車；奔馳計劃到2030年實現全面電動化；大眾和起亞計劃在2035年前停產燃油車；豐田則計劃2030年率先于中國、歐洲、北美地區停售燃油車；此外，包括通用、福特、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂等也已經明確未來將停售燃油車。

與此同時，各大國家也加快配合，美國加州宣布將在2035年前全面禁售燃油車。在此之前，荷蘭、德國、愛爾蘭、以色列、丹麥、冰島、瑞典、斯洛文尼亞和印度將禁售年限定到2030年，中國海南和加拿大魁北克則宣布2035年實施禁售燃油車，而法國和西班牙則定于2040年禁售傳統燃油車。

一旦“禁燃”，汽車行業將面臨洗牌。朱華榮曾預測，“未來3-5年里，將有80%的中國燃油車品牌‘關停并轉’（即關閉、停產、合并、轉型）?！敝劣谑袌鍪欠褚呀涀龊昧恕敖肌钡珳蕚?？從目前來看，“禁燃”是大勢所趨，但當下基礎設施建設以及電力系統能否承載全國數億輛電動車的補能需求，討論“禁燃”為時過早。對于企業來說，提出“禁燃”是一件需要勇氣的事情，也意味著拋棄燃油車的研發，全面轉型電動汽車發展，這似乎是汽車技術發展路線的問題，但本質上又是整個汽車工業的變革，涉及到整車制造、供應鏈、交通體系和基礎設施的系統性問題，正所謂牽一發而動全身。