新聞調查:蘭州電動汽車充電難,到底難在哪里?

數據顯示,截至2021年3月,蘭州市新能源汽車保有量達10832輛。其中純電動汽車保有量8319輛,占新能源汽車總量的76.80%。一季度新注冊登記新能源汽車537輛,與去年同期相比增加381輛,增長244.23%;與2019年一季度相比增加349輛,增長185.64%。

截至2020年8月底,全市已經建設完成公共和公交專用充電樁1601個,其中直流充電樁1117個、交流充電樁486個。蘭州市內的公共充電樁分別由交發建、易享行、特來電等公司投資建設和運營,主要服務對象是出租車、網約車等營運車輛。整體來看,蘭州市充電基礎設施基本支撐了新能源汽車的起步發展。

不難看出,新能源汽車,尤其是純電動汽車正在成為更多人的購車選擇。然而,隨著蘭州市純電動汽車銷售量不斷增加,充電問題也暴露出來:長途自駕出游不方便充電,市區內的充電站點少且布局不合理,想在小區建私人充電樁卻得不到物業同意。連日來,記者走訪發現,純電動汽車的充電問題一直困擾著很多車主,而造成電動汽車充電難的原因卻并不簡單。

市民充電問題讓人焦頭爛額

最近,家住七里河的吳先生準備購買一輛純電動汽車,“我通過上網查閱資料和線下對比發現,新能源汽車比燃油汽車便宜不說,還有稅收方面的減免?!眳窍壬绱私忉屪约合胭徺I電動汽車的原因。然而,吳先生在咨詢了所住小區物業后得知,小區沒法安裝充電樁?!拔飿I說,由于小區屬于高壓總表供電小區,高壓電由小區自管,其電路設計無法保障安裝充電樁后的用電安全?!睙o奈之下,吳先生放棄了購買純電動汽車的打算。

除了部分小區由于電路設計問題無法安裝充電樁,讓很多人打消購買電動汽車的念頭外,城區可使用的充電點、充電樁較少,也成了很多人不選擇純電動汽車的原因?!靶^沒有充電樁,我家附近也沒有充電點,買了純電動汽車這大半年來,需要充電時我都是晚上吃完飯開著車沿著南濱河路找充電樁空位,每次充完電回到家基本都10點多了?!奔易∥髡镜睦钕壬f,“有一次我沿濱河路一路開過去,很多充電樁都爆滿,最后我開到了安寧才找到一個空位,真是既不方便又浪費時間?!迸c李先生有類似經歷的電動汽車車主不是少數,他們經常會被充電問題搞得焦頭爛額。

探訪多種因素導致充電難

走訪發現,私家新能源汽車充電難有很多原因,除了很多住宅小區不具備安裝充電樁的條件外,私營充電站和國網自營充電站也有各自的“難言之隱”。私營充電站適合私家車的充電樁少。

位于段家灘財經路北口的蘭州鵬誠特來電充電站是一家為新能源汽車提供充電服務的私營充電站,這里有29個特來電“快充”充電樁,每臺充電樁可保證一輛小型電動汽車在1個小時左右充滿30度電。

據了解,充電樁一般分快充和慢充。顧名思義,快充指的是充電快的充電樁,這類充電樁使用直流電充電,一般30分鐘至1個小時就能讓電池蓄電量達到70%到80%。慢充充電樁則使用交流電,充滿一輛車少則四五個小時,多則七八個小時。一臺慢充充電樁每天的服務數量只有四五輛汽車,而快充充電樁則能達到10輛甚至20輛以上。

有優勢就有缺點,經常使用快充會讓電池老化更快,這讓很多私家車主不愿意用快充充電樁為愛車“補充體力”。而運營類客戶選擇快充,則是因為他們需要節省時間。

蘭州鵬誠特來電充電站負責人顧慶哲介紹,他們只提供快充充電樁,“在蘭州市的新能源汽車用戶群體中,出租車、網約車、物流車等運營類客戶占絕對比重,是我們的主要服務對象,但我們也不拒絕私家車主來充電?!鳖檻c哲說。

國網自營充電站成了免費“停車場”

與私營充電站不同,國網蘭州分公司自營的充電站因為其公益性質,面向私家電動汽車車主的慢充充電樁數量較多。

蘭州供電公司段家灘新能源汽車充電站是一個自助型充電站,目前這里有慢充充電樁15個、快充充電樁3個,主要服務對象是附近的居民和上班族。

據充電站保安馬師傅介紹,慢充充電樁充滿一輛小型新能源汽車需要四五個小時,15個慢充充電樁每天能服務60輛左右的私家車。但事實上,該充電站每天能夠實際服務的私家電動汽車只有20輛到30輛,主要原因是很多私家電動汽車車主把充電車位當成了免費停車位使用。

“有些上班族上午9時不到就把車停在這里,下午6點多才來取車,停10多個小時是常事。這就導致一個充電樁每天只能為兩輛車充電,大大浪費了資源?!瘪R師傅說。

針對這一現象,該充電站在公告欄上貼出了《段家灘新能源汽車充電站服務管理規定》,明確了直流充電樁、交流充電樁的客戶每輛車每次的充電時長,并規定21時以后進入充電站充電的車輛,應在次日8時前駛離。但由于缺乏相關的政策支撐,導致管理方無法制定量化的收費標準和必要的懲罰機制,這一規定在實際執行中形同虛設?!拔覀兊某潆娬臼翘峁┏潆姺盏?,不是免費的停車場,希望車主能自覺遵守相關規定?!瘪R師傅無奈呼吁。

充電基礎設施處于起步階段

目前新能源汽車充電基礎設施在蘭州市乃至全省都處于起步階段,涉及空間規劃、建設用地、建筑物及配電網改造、投資運營模式等諸多方面,利益主體多、推進難度較大。

具體表現為,充電設施利用率較低,經營利潤小,回收周期較長,加之蘭州土地資源稀缺,充電企業在主城四區難以獲得獨立用地,在遠郊區縣則以租賃臨時場地為主。場地落實難反過來又加劇了蘭州市充電站布局的不合理現象和市場亂象。

目前,城關區的雁灘區域充電站過剩,進而引發了企業之間“價格戰”等形式的惡性競爭,嚴重影響了蘭州市充電設施經營秩序。與此形成鮮明對比的是,其他人流、車流密集的商業街區,則出現充電設施明顯不足的情況。

同時,新建住宅小區預留停車位、電表箱、用電容量的政策標準難以落實到位,讓小區充電基礎設施建設很難鋪開。而在老舊小區,原有停車位少,電力滿負荷運行,在土地與電力負荷方面沒有建設充電設施的空間,經營性停車場地業主建樁和提供場地的積極性也不高。此外,充電設施屬于大功率用電設備,大部分單位和小區的原有配變容量和相關線路供電容量均無法滿足充電站的用電需求,這些都是制約充電基礎設施發展的原因。

場地制約是一方面,設施質量較差、車樁互聯互通性不高也成為制約蘭州市新能源汽車充電基礎設施發展的一大原因。目前,蘭州市充電基礎設施行業早期部分運營商的充電設施,已經難以滿足當前充電設施和電池技術飛速發展下用戶的需求。

而全國充電樁標準化的建立晚于市場發展,導致蘭州市大量前期投建的充電樁因標準不統一,產品質量參差不齊,壞樁較多,存在安全隱患。此外,大多數充電樁民營企業共享數據的意愿不強,導致充車樁互聯互通性不高。以上原因造成的現象就是:蘭州市部分充電樁因長期閑置無法使用,形成“僵尸樁”,導致車樁比“虛胖”??梢哉f,前期發展不均衡產生的問題嚴重影響了用戶體驗。

未來構建一個完善的充電設施配套網絡

業內人士對蘭州市中心城區新能源汽車保有量進行了預測,推算出到2025年,新能源私家車保有量將達2萬輛左右?!拔磥硖m州市將構建一個完善的充電設施配套網絡,滿足中心城區新能源汽車充電需求?!碧m州供電公司客戶服務中心工作人員康榮說。

當前,蘭州市正積極推動充電樁作為基礎設施納入城市、交通整體規劃,促進城鄉充電網絡科學布局,積極推動在大型停車場、園區、風景區等公共場所安裝充電樁,引導社區充電樁共建共享。同時,重點依托宏祥電力、蘭州海紅、眾邦集團等企業,加大創新支持力度,積極研發生產各類交、直流型充電樁及配套充電線纜等產品。研究制定財政金融幫扶政策,鼓勵企業開展大功率充電、自動充電等技術創新與示范應用,吸引社會資本參與充電樁建設運營,促進行業可持續發展。

“未來,我們將從完善充電基礎設施體系、完善配套電網、拓寬充電基礎設施建設渠道、完善充電智能服務平臺四個方面入手開展工作?!笨禈s說。其中,以城區的功能分布、交通出行特征等作為規劃充電站布局的依據,根據需求預測,結合蘭州市城市發展特點和需求,新能源汽車充電樁總體發展方向是,到2025年,公用充電樁建設規模達到6000個,專用充電樁建設規模達到455個,共計建成6455個公用和專用充電樁,此外建成9126個自用樁,共同滿足城區25470輛新能源汽車充電需求。其中,結合停車場設置點位85處,1700個充電樁,占樁位總數的67%。

與此同時,推進居民小區充電基礎設施建設??禈s說:“堅持新建住宅與已建住宅‘分步實施、慢充為主’的原則,大力推進新建住宅小區配建停車位充電基礎設施建設?!彼忉屨f,這需要積極推動已建成居民小區停車位統一改造,對有固定停車位的用戶,優先在停車位配建充電樁;對沒有固定停車位的用戶,通過在居民小區配建公共充電車位,建立充電車位分時共享機制,滿足用戶充電需求。

來源:蘭州日報

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